在适当的条件下，飞机凝结尾迹可以在天空中徘徊，成为轨迹卷云 - 冰云可以将热量捕获到地球大气层中。对气候的影响已在全球方案基本上被忽视，以抵消航空排放，即使轨迹卷云都更加大气变暖比所有CO贡献2，因为航空业开始由飞机发射。发表在欧洲地球科学联盟(EGU)期刊“ 大气化学与物理学”上的一项新研究发现，由于空中交通活动，未来对比卷云的气候影响将更加显着，到2050年将增加两倍。

Contrail卷云改变了全球云量，造成了地球辐射预算的不平衡 - 称为“辐射强迫” - 导致地球变暖。这种辐射强迫越大，气候影响就越大。2005年，空中交通占所有人为辐射强迫的约5%，而轨迹卷云是航空气候影响的最大贡献者。

“重要的是要认识到非二氧化碳的显著影响是很重要的2排放量，如轨迹卷云，气候和建立排放交易系统或方案，如Corsia协议时考虑这些影响考虑在内，”丽莎博克，研究人员说，在DLR，德国航空航天中心，以及新研究的主要作者。Corsia，联合国的计划，从2020年抵消航空碳排放，忽视了非CO 2航空的气候影响。

但是，新的大气化学与物理研究表明这些非CO 2气候影响不能忽略。博克和她的同事乌尔丽克布克哈特估计轨迹的Cirrus辐射强迫将在2050比2006年的3倍这一增加被预测为比上升更快CO 2辐射因为预期燃料效率的措施迫使将降低CO 2的排放量。

轨迹式卷云辐射强迫的增加是由于空中交通的增长，预计到2050年将比2006年的水平增加4倍，并且飞行路线略微转向更高的高度，这有利于热带地区形成凝结尾迹。对于北美洲和欧洲这一全球最繁忙的空中交通区域而言，由于逆风卷云对气候的影响将更加强烈，但在亚洲也会显着增加。

“Contrail cirrus”的主要影响是在空气交通水平上改变高层大气并改变自然云量。它们对地表温度的影响有多大，可能由于云的改变而导致的降水尚不清楚，“Burkhardt说。Bock补充道：“对于逆境卷云的整体气候影响，特别是它们对地表温度的影响仍然存在一些不确定因素，因为逆境卷云本身及其对地表的影响是研究的持续主题。但很明显它们会使大气变暖。”

更清洁的飞机排放将解决研究中突出的部分问题。减少飞机发动机排放的烟尘颗粒数量减少了凝结尾迹中的冰晶数量，从而减少了轨迹卷云的气候影响。然而，“需要比预计的烟尘数量排放减少50%更大的减少，”Burkhardt说。她补充说，即使减少90%也不足以将对流卷云的气候影响限制在2006年的水平。

另一个经常讨论的缓解方法是重新路由飞行，以避免对轨迹形成的影响特别敏感的区域。但是，博克和布克哈特提醒有关申请的措施，减少短命的轨迹卷云对气候的影响，可能导致长期存在的二氧化碳增加2排放量，特别是考虑的不确定性估计轨迹卷云对气候的影响。他们说，措施，减少烟尘排放量将是可取的整体辐射强迫未来空中交通的最小化，因为它们不涉及的CO，增加2排放量。

“这将使国际航空能够有效支持实现巴黎气候目标的措施，”Burkhardt总结道。